Hyundai улучшает мощность и экономичность своих гибридных моделей
Компания Hyundai представила свою новую гибридную систему. Она отличается использованием двух тяговых электромоторов. Это решение значительно увеличивает мощность и улучшает расход топлива. Теперь система может работать с электрическим полным приводом. Также предусмотрены современные технологии — например, отдача энергии мощностью до 3,6 киловатта.
В гибридной установке интегрирован новый электромотор P1. Он выполняет функции стартер-генератора и дополнительно усиливает основное устройство P2. Компактное размещение моторов в корпусе шестидиапазонного автомата позволяет добиться более плавных переключений. Совместно с обновленной «турбочетверкой» 2.5 система выдает 334 лошадиные силы и 460 Нм крутящего момента. Это на 19% и 9% больше, чем у прежнего 2.5 T-GDi, а топливная эффективность возросла на 45%.
Экономичность новой системы обеспечивается не только компоновкой, но и циклом Аткинсона. Он подразумевает позднее закрытие впускных клапанов. Такой подход снижает фактическую компрессию без изменения хода поршня. Однако с двигателем 1.6 экономия составит лишь 4%, тогда как крутящий момент возрастет с 367 до 380 Нм.
Вместе с новой системой Hyundai разработала впечатляющий пакет технологий. Он включает электрический полный привод e-AWD и систему контроля тяги e-VMC 2.0, которая индивидуально регулирует момент на передних и задних электромоторах. e-VMC 2.0 включает в себя систему подавления кренов e-Handling 2.0. Также имеется помощник при объезде препятствий e-EHA 2.0 и система снижения вертикальных перемещений кузова e-Ride 2.0.
Гибриды получили режим Stay. Он позволяет использовать высоковольтную батарею для работы климатической установки и мультимедиа без работающего мотора. В дополнение предлагается поддержка двунаправленной зарядки V2L и «умная» рекуперация. Новая силовая установка уже испытана на модели Palisade. В будущем её планируют установить на другие автомобили Hyundai и Kia
В гибридной установке интегрирован новый электромотор P1. Он выполняет функции стартер-генератора и дополнительно усиливает основное устройство P2. Компактное размещение моторов в корпусе шестидиапазонного автомата позволяет добиться более плавных переключений. Совместно с обновленной «турбочетверкой» 2.5 система выдает 334 лошадиные силы и 460 Нм крутящего момента. Это на 19% и 9% больше, чем у прежнего 2.5 T-GDi, а топливная эффективность возросла на 45%.
Экономичность новой системы обеспечивается не только компоновкой, но и циклом Аткинсона. Он подразумевает позднее закрытие впускных клапанов. Такой подход снижает фактическую компрессию без изменения хода поршня. Однако с двигателем 1.6 экономия составит лишь 4%, тогда как крутящий момент возрастет с 367 до 380 Нм.
Вместе с новой системой Hyundai разработала впечатляющий пакет технологий. Он включает электрический полный привод e-AWD и систему контроля тяги e-VMC 2.0, которая индивидуально регулирует момент на передних и задних электромоторах. e-VMC 2.0 включает в себя систему подавления кренов e-Handling 2.0. Также имеется помощник при объезде препятствий e-EHA 2.0 и система снижения вертикальных перемещений кузова e-Ride 2.0.
Гибриды получили режим Stay. Он позволяет использовать высоковольтную батарею для работы климатической установки и мультимедиа без работающего мотора. В дополнение предлагается поддержка двунаправленной зарядки V2L и «умная» рекуперация. Новая силовая установка уже испытана на модели Palisade. В будущем её планируют установить на другие автомобили Hyundai и Kia