Россиям нужны собственные краш-тесты согласно мнению эксперта
Глава Росстандарта Антон Шалаев планирует внедрение национальной системы краш-тестов автомобилей RuNCAP. Система продвигается с 2018 года и вызывает множество вопросов.
Основное внимание привлекают условия тестирования. Например, в других странах автомобили разбивают при фронтальных столкновениях на скорости 64 км/ч с перекрытием 40%. В России же предлагается увеличить скорость до 65-70 км/ч, а перекрытие сократить до 20-25%. Эти параметры становятся самыми строгими в мире.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков высказывает опасения. Он отмечает, что обязательные требования по безопасности в России унифицированы с европейскими нормами. Однако они уступают жесткости стандартов EuroNCAP. Вот почему EuroNCAP становится добровольной системой, способной привлечь внимание покупателей.
Сложно сказать, что получится из российской версии краш-тестов. Если система будет добровольной, кто будет тратить средства на испытания? Ведущие производители могут не участвовать. Это обернется лишь формальным рейтингом.
Если же систему сделают обязательной, отечественные автомобили не выдержат испытаний. Это приведет к значительным расходам, которые лягут на плечи покупателей.
Таким образом, каждый шаг в создании RuNCAP требует тщательного анализа. Без четкого понимания пользы и затрат система рискует не оправдать ожиданий
Основное внимание привлекают условия тестирования. Например, в других странах автомобили разбивают при фронтальных столкновениях на скорости 64 км/ч с перекрытием 40%. В России же предлагается увеличить скорость до 65-70 км/ч, а перекрытие сократить до 20-25%. Эти параметры становятся самыми строгими в мире.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков высказывает опасения. Он отмечает, что обязательные требования по безопасности в России унифицированы с европейскими нормами. Однако они уступают жесткости стандартов EuroNCAP. Вот почему EuroNCAP становится добровольной системой, способной привлечь внимание покупателей.
Сложно сказать, что получится из российской версии краш-тестов. Если система будет добровольной, кто будет тратить средства на испытания? Ведущие производители могут не участвовать. Это обернется лишь формальным рейтингом.
Если же систему сделают обязательной, отечественные автомобили не выдержат испытаний. Это приведет к значительным расходам, которые лягут на плечи покупателей.
Таким образом, каждый шаг в создании RuNCAP требует тщательного анализа. Без четкого понимания пользы и затрат система рискует не оправдать ожиданий