Россия привлекает внимание Сеула к возможности возвращения на рынок автомобилей

В Сеуле южнокорейские эксперты начали анализировать возможность возвращения на российский авторынок. Корейская ассоциация автомобильной и мобильной промышленности (KAMA) выпустила доклад, в котором делается акцент на изменениях, произошедших в России. Этот отчет подчеркивает необходимость новых подходов и тактик для возвращения. Успех в этом деле не гарантируется.

Как показал отчёт, в 2024 году в России было произведено 983 тысячи автомобилей. Это на 34,7% больше по сравнению с предыдущим годом. Примечательно, что продажи увеличились на 39,2%, достигнув 1,834 миллиона машин. Основные факторы роста — программы господдержки и восстановление внутреннего спроса. Основным игроком на рынке теперь являются китайские производители, которые значительно увеличили свою долю.

Например, в 2022 году в Россию было поставлено 154 тысячи автомобилей из Китая, а в 2023-м — уже 1,17 миллиона. Доля китайских брендов в продажах взлетела с 8% до 60,4% за два года. Несмотря на то, что АвтоВАЗ по-прежнему ведет в продажах, китайские марки, такие как Chery и Geely, занимают второе и третье места.

Изменение структуры рынка также связано с уходом западных автофирм. Renault, Toyota и Hyundai уже покинули Россию, освободив места для китайских компаний. При этом заводы тех же Hyundai теперь используются для сборки автомобилей Chery и других китайских брендов.

Корейские эксперты указывают на растущий интерес к возвращению, особенно для Hyundai Motor Group. В декабре 2023 года они продали завод в Санкт-Петербурге. Однако реализация этого актива еще не обсуждается.

Доклад KAMA предупреждает о высоких рисках. Современный российский рынок сильно отличается от того, что был прежде. Возвращение южнокорейских автомобилей не будет простым и потребует нового подхода к стратегии работы. Рынок теперь защитен от импорта и ориентирован на внутреннее производство.

Так, утилизационный сбор был увеличен более чем вдвое. Российские власти планируют его дальнейший рост в ближайшие годы. Рассматриваются дополнительные меры защиты отечественного производителя от дешевых китайских автомобилей.

Для южнокорейских компаний, таких как Hyundai и Kia, выход на российский рынок требует всестороннего анализа. Необходимо учитывать изменившиеся предпочтения потребителей и активное присутствие китайских брендов. До начала конфликта Россия была важным экспортным рынком для корейской автопромышленности. Теперь же KAMA настаивает на осторожной и адаптированной стратегии возвращения. Без репозиционирования на этот "изменившийся" рынок успех может быть под вопросом