Mercedes GLK за миллион рублей: достоинства и недостатки кроссовера
Эксперт Илья Хлебушкин раскрыл секреты кроссовера Mercedes-Benz GLK в кузове X204. Несмотря на заявленную премиальность, у этого автомобиля есть свои недостатки.
Одна из частых проблем — хлипкий бачок стеклоомывающей жидкости. Он часто трескается и начинает подтекать. Нагревательный элемент бачка также подводит водителей, особенно зимой, когда нередки неполадки с приводом зеркал.
Электрика — еще одна больная тема. У дорестайлинговых версий недочеты в замке зажигания могут привести к самовольной смене передач.
Качество материалов салона также оставляет бажать лучшего. Кожаная обивка руля начинает затераться уже на пробегах меньших 200 тысяч километров, что создает неряшливый вид.
Однако лакокрасочное покрытие кузова можно назвать прочным. Коррозия появляется в основном в местах некачественного ремонта. У автомобилей старше 2010 года могут возникнуть течи в системе гидроусилителя руля.
В качестве рекомендованного бензинового мотора Хлебушкин назвал V-образный М276 объемом 3,5 литра. Это, вероятно, самый надежный, но и самый сложный двигатель. Его «младший брат» M272 меньше надежен и часто имеет проблемы с задирами.
Что касается дизелей, Хлебушкин выделил шестицилиндровый OM642. Этот мотор может перешагнуть барьер в 400 тысяч километров, но имеет ряд недостатков. Основные проблемы связаны с течами топливных форсунок, которые могут повредить коленвал и его вкладыши.
Лучшим выбором считается 2,1-литровый мотор OM651. С грамотным обслуживанием он может дотянуть до полумиллиона километров, особенно с механической коробкой и задним приводом.
Автоматическая трансмиссия 7G-Tronic, разработанная Mercedes, при своевременной замене масла может служить до 400 тысяч километров без ремонтов
Одна из частых проблем — хлипкий бачок стеклоомывающей жидкости. Он часто трескается и начинает подтекать. Нагревательный элемент бачка также подводит водителей, особенно зимой, когда нередки неполадки с приводом зеркал.
Электрика — еще одна больная тема. У дорестайлинговых версий недочеты в замке зажигания могут привести к самовольной смене передач.
Качество материалов салона также оставляет бажать лучшего. Кожаная обивка руля начинает затераться уже на пробегах меньших 200 тысяч километров, что создает неряшливый вид.
Однако лакокрасочное покрытие кузова можно назвать прочным. Коррозия появляется в основном в местах некачественного ремонта. У автомобилей старше 2010 года могут возникнуть течи в системе гидроусилителя руля.
В качестве рекомендованного бензинового мотора Хлебушкин назвал V-образный М276 объемом 3,5 литра. Это, вероятно, самый надежный, но и самый сложный двигатель. Его «младший брат» M272 меньше надежен и часто имеет проблемы с задирами.
Что касается дизелей, Хлебушкин выделил шестицилиндровый OM642. Этот мотор может перешагнуть барьер в 400 тысяч километров, но имеет ряд недостатков. Основные проблемы связаны с течами топливных форсунок, которые могут повредить коленвал и его вкладыши.
Лучшим выбором считается 2,1-литровый мотор OM651. С грамотным обслуживанием он может дотянуть до полумиллиона километров, особенно с механической коробкой и задним приводом.
Автоматическая трансмиссия 7G-Tronic, разработанная Mercedes, при своевременной замене масла может служить до 400 тысяч километров без ремонтов