Китайские автобренды могут покинуть рынок России, прогнозирует глава РОАД
Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин высказал консервативный прогноз о будущем китайских автобрендов в России. По его словам, в 2025 году российский рынок может лишиться множества таких брендов. На данный момент лишь несколько марок, среди которых Changan, Chery, Geely и Haval, действительно имеют серьезные намерения и устойчивые бизнес-модели.
Подщеколдин отметил, что многие китайские марки не производятся в России и ввозятся из Китая. Спрос на них остается низким. Если компания не может обеспечить сервисное обслуживание и быструю доставку запчастей, то доверие со стороны потребителей уменьшается. В результате, китайских брендов в России станет меньше.
За последние годы на российском авторынке появилось около 60 автопроизводителей. Однако реально востребованы только четыре марки, обладающие действующими сборочными линиями и сервисными центрами. Они ведут бизнес в таких регионах, как Калининград, Калуга, Липецк, Тула и Московская область. Эти инвестиции требуют значительных затрат, но, как показывает практика, начинают окупаться.
Также Подщеколдин подчеркнул необходимость законодательного регулирования в автомобильной сфере. На mature рынках за приход или уход брендов существуют определенные финансовые инструменты. Здесь производитель несёт ответственность перед покупателем, что в России пока не реализовано.
На рынке можно найти автомобили более чем ста брендов, из которых 60% составляют китайцы. Около 30% — российские машины, а 5−6% — те бренды, которые официально ушли, но продолжают ввозиться в страну.
Прогнозы относительно возвращения иностранных марок остаются неутешительными. Коммерческий директор «Авто.ру» Даниил Шкурыгин заметил, что при возвращении ценники на машины будут высокими. На данный момент нет предпосылок для возвращения ушедших брендов. Большие игроки не вернутся на рынок до снятия большинства санкций, накладывающих ограничения на автобизнес
Подщеколдин отметил, что многие китайские марки не производятся в России и ввозятся из Китая. Спрос на них остается низким. Если компания не может обеспечить сервисное обслуживание и быструю доставку запчастей, то доверие со стороны потребителей уменьшается. В результате, китайских брендов в России станет меньше.
За последние годы на российском авторынке появилось около 60 автопроизводителей. Однако реально востребованы только четыре марки, обладающие действующими сборочными линиями и сервисными центрами. Они ведут бизнес в таких регионах, как Калининград, Калуга, Липецк, Тула и Московская область. Эти инвестиции требуют значительных затрат, но, как показывает практика, начинают окупаться.
Также Подщеколдин подчеркнул необходимость законодательного регулирования в автомобильной сфере. На mature рынках за приход или уход брендов существуют определенные финансовые инструменты. Здесь производитель несёт ответственность перед покупателем, что в России пока не реализовано.
На рынке можно найти автомобили более чем ста брендов, из которых 60% составляют китайцы. Около 30% — российские машины, а 5−6% — те бренды, которые официально ушли, но продолжают ввозиться в страну.
Прогнозы относительно возвращения иностранных марок остаются неутешительными. Коммерческий директор «Авто.ру» Даниил Шкурыгин заметил, что при возвращении ценники на машины будут высокими. На данный момент нет предпосылок для возвращения ушедших брендов. Большие игроки не вернутся на рынок до снятия большинства санкций, накладывающих ограничения на автобизнес