Как ржавеют китайские автомобили на примере Haval

Среди автолюбителей бытует мнение, что китайские машины плохо переносят суровые условия эксплуатации. Особенно в регионах с агрессивной зимой и обильным использованием реагентов. Но так ли это на самом деле? Давайте разберёмся.

История вопроса

Раньше автомобили, будь то советские «Волги» или немецкие модели 80-х, славились долговечностью. Кузова красили вручную, использовали горячую оцинковку, а краски выдерживали высокие температуры. 

Сейчас всё иначе. 

Производители перешли на более экономичные технологии. Горячую оцинковку заменили гальванической, а краски стали сохнуть при +40°C вместо +110°C. Это снизило срок службы машин. Китайские автопроизводители, однако, не стоят на месте. Они активно внедряют современные методы защиты кузова. Например, Haval использует цинкрометалл и катафорезное грунтование.

Практика vs мифы

Рассмотрим пример Haval H9. Его кузов изготавливается из оцинкованного металла. Затем он проходит обработку цинкосодержащим грунтом под высоким напряжением. Толщина лакокрасочного покрытия (ЛКП) достигает 140 мкм.

После года эксплуатации в Санкт-Петербурге, где дороги обильно посыпают реагентами, кузов H9 не показал признаков коррозии. Даже крепёжные болты остались без ржавчины. Для сравнения: у некоторых японских и немецких моделей ржавчина появлялась уже через 2-3 года. 

В подтверждение нашим словам, были изучены сотни борт журналов на Drive2 марок Haval, Geely, Chery это основные игроки на Российском рынке и не было ни одного случая при котором машина бы сгнивала за короткий срок. Были несколько случаев касательно гарантийных обращений по ЛКП, но это не значит что все китайцы плохие, у европейских и немецких брендов такое тоже случается, поэтому это не показатель ненадежности китайских автомобилей.

Антигололёдные реагенты: враг №1

В современных мегаполисах дороги обрабатывают смесями на основе хлоридов. Эти вещества эффективно плавят лёд, но ускоряют коррозию. С повышением автомобильного трафика, убирать снег по старинке очень проблематично, поэтому на смену пришли реагенты.

Состав реагентов:

• Хлорид натрия (до 80%)

• Хлорид кальция (до 50%)

• Формиаты натрия и калия (до 35%)

• Карбамид (до 25%)

Такие смеси относятся к 3-4 классу опасности. Они агрессивны не только для металла, но и для окружающей среды. 

Автовладельцы Санкт- Петербурга предпочитают не проводить эксперименты и поголовно делают антикоррозийную обработку. Для автомобилиста со стажем это далеко не новость, регион имеет очень специфичный климат и в нем дополнительная обработка будет совсем не лишней. Поэтому и в нем китайские автомобили себя чувствуют отлично с дополнительной обработкой.

Как защитить автомобиль?

1. Антикоррозийная обработка. Раз в 2-3 года нужно обновлять защитное покрытие. Особое внимание — скрытым полостям и днищу.

2. Регулярная мойка. После зимы важно очищать не только внешние поверхности, но и внутренние части дверей.

3. Защитные полироли. Использование гидрофобных составов предотвращает проникновение влаги в микротрещины.

Выводы

Китайские автомобили, вопреки стереотипам, демонстрируют достойную устойчивость к нашему климату. Технологии защиты кузова у таких марок, как Haval, не уступают европейским и японским аналогам.

Ключевой фактор — своевременный уход. Даже самый прочный кузов требует внимания.

Миф о непригодности китайских машин для наших условий — не более чем предубеждение. Практика показывает: при должном уходе они служат долго и надёжно.

А вы готовы дать шанс «китайцу»?