Китайские автопроизводители, которые могут покинуть российский рынок
Китайские автомобильные марки готовятся к возможному уходу из России. Причина — низкие продажи, которые угрожают рентабельности дилеров. На фоне переполненных складов, высоких ставок кредитования и снижения потребительской активности, ситуация становится всё более напряжённой.
Некоторые бренды, такие как Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG, уже находятся под угрозой. Их продажи не впечатляют. Опрос дилеров и аналитиков, проведённый «Коммерсантом», подтверждает, что уход некоторых марок кажется неизбежным.
Не стоит забывать, что производители, которые заявляют о намерении оставаться на рынке, столкнулись с реальными трудностями. Например, представители Livan утверждали, что их основная цель — доходность дилеров. Однако факты говорят об обратном.
Специалисты замечают, что малый объём продаж делает их положение под угрозой. Если у дистрибуторов таких марок, как Kaiyi и SWM, продажи доходят до 20 автомобилей за полгода, то трудно рассчитывать на конкуренцию с лидерами.
По данным «Авилона», для некоторых брендов, чей объём продаж за три месяца не превышает 60−70 автомобилей, шансы на выживание весьма сомнительны. В то время как марки Forthing, VGV, MG, Oting, JMC и Livan реализуют несколько десятков машин в месяц, Skywell уже покинул российский рынок, и его примеру могут последовать другие.
Эксперты отмечают, что уход наиболее барышных брендов в бюджетном и среднеценовом сегментах только часть более широкой проблемы. В условиях падений продаж и несоразмерных расходов на поддержание франшиз некоторые марки могут оказаться не в состоянии продолжить своё присутствие на местном рынке
Некоторые бренды, такие как Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV и MG, уже находятся под угрозой. Их продажи не впечатляют. Опрос дилеров и аналитиков, проведённый «Коммерсантом», подтверждает, что уход некоторых марок кажется неизбежным.
Не стоит забывать, что производители, которые заявляют о намерении оставаться на рынке, столкнулись с реальными трудностями. Например, представители Livan утверждали, что их основная цель — доходность дилеров. Однако факты говорят об обратном.
Специалисты замечают, что малый объём продаж делает их положение под угрозой. Если у дистрибуторов таких марок, как Kaiyi и SWM, продажи доходят до 20 автомобилей за полгода, то трудно рассчитывать на конкуренцию с лидерами.
По данным «Авилона», для некоторых брендов, чей объём продаж за три месяца не превышает 60−70 автомобилей, шансы на выживание весьма сомнительны. В то время как марки Forthing, VGV, MG, Oting, JMC и Livan реализуют несколько десятков машин в месяц, Skywell уже покинул российский рынок, и его примеру могут последовать другие.
Эксперты отмечают, что уход наиболее барышных брендов в бюджетном и среднеценовом сегментах только часть более широкой проблемы. В условиях падений продаж и несоразмерных расходов на поддержание франшиз некоторые марки могут оказаться не в состоянии продолжить своё присутствие на местном рынке