Запрет навязывания дополнительных услуг дилерами: как это будет функционировать
Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин заявил о продвижении законопроекта, направленного на защиту граждан от ненужных финансовых трат. «Многие сталкиваются с тем, что в различных сферах услуг им навязывают дополнительные товары и услуги», — отметил он. Спикер парламента подчеркнул, что закон будет рассмотрен в приоритетном порядке, что вскоре сделает незаконным навязывание допуслуг в автосалонах.
Экологически чистое обещание звучит привлекательно, но эксперты задаются вопросом: а как это будет работать на практике? Независимый аналитик Александр Ковалев отметил, что «допы» всегда были значительной статьей дохода для дилеров. В условиях минимальной наценки на автомобили именно дополнительные услуги позволяли получать прибыль. Вспомним, как коврики продавались за 300 000 рублей. Он добавил, что доля навязываемых услуг зависит от ситуации на рынке.
Ренат Тюктеев, заместитель гендиректора компании «Авилон», отметил, что проблема навязывания услуг сегодня не столь актуальна. Она острее всего проявлялась три года назад, когда цены на автомобили резко возросли. «Сейчас такая ситуация существует, в основном, у частных автосалонов», — уточнил он.
Александр Ковалев считает, что продуманные дилеры пересматривают свою бизнес-модель, увеличивая долю выручки от послепродажного обслуживания. Однако есть и те, кто готов искать обходные пути. К примеру, они могут продавать автомобили с «расширенной» комплектацией, предлагая дополнительные услуги как часть пакета.
Эксперты полагают, что механизм исполнения нового закона может оказаться лишь на бумаге. Доказать факт навязывания будет сложно: потребуется юридическая поддержка и существенные усилия. В условиях, когда на рынке большое предложение, клиенты могут просто перейти в другой салон, где не «грузят» ненужными услугами.
«Важно защитить людей от неразумных трат», — считает Володин. Но вопрос в том, насколько эффективно будет реализовано это законодательство. Александр Ковалев согласен, что закон актуален, однако его исполнение может стать настоящей головной болью для потребителей
Экологически чистое обещание звучит привлекательно, но эксперты задаются вопросом: а как это будет работать на практике? Независимый аналитик Александр Ковалев отметил, что «допы» всегда были значительной статьей дохода для дилеров. В условиях минимальной наценки на автомобили именно дополнительные услуги позволяли получать прибыль. Вспомним, как коврики продавались за 300 000 рублей. Он добавил, что доля навязываемых услуг зависит от ситуации на рынке.
Ренат Тюктеев, заместитель гендиректора компании «Авилон», отметил, что проблема навязывания услуг сегодня не столь актуальна. Она острее всего проявлялась три года назад, когда цены на автомобили резко возросли. «Сейчас такая ситуация существует, в основном, у частных автосалонов», — уточнил он.
Александр Ковалев считает, что продуманные дилеры пересматривают свою бизнес-модель, увеличивая долю выручки от послепродажного обслуживания. Однако есть и те, кто готов искать обходные пути. К примеру, они могут продавать автомобили с «расширенной» комплектацией, предлагая дополнительные услуги как часть пакета.
Эксперты полагают, что механизм исполнения нового закона может оказаться лишь на бумаге. Доказать факт навязывания будет сложно: потребуется юридическая поддержка и существенные усилия. В условиях, когда на рынке большое предложение, клиенты могут просто перейти в другой салон, где не «грузят» ненужными услугами.
«Важно защитить людей от неразумных трат», — считает Володин. Но вопрос в том, насколько эффективно будет реализовано это законодательство. Александр Ковалев согласен, что закон актуален, однако его исполнение может стать настоящей головной болью для потребителей