Грузовики Урал больше не собирают на заводе Volvo в Калуге
На бывшем заводе Volvo в Калуге завершено производство грузовиков Урал. Причиной стали резкие падения продаж. Гендиректор Павел Яковлев подтвердил информацию о прекращении сборки в апреле. Новые машинокомплекты на площадку не поступают.
Ранее грузовики семейства Next собирались в Калужской области из-за переполнённых мощностей. Однако в мае был запущен новый сборочный комплекс в Миассе, что решило проблему с производственными мощностями. Теперь завод Урал способен выпускать до 24 тысяч единиц в год.
План создания 19,4 тысячи машин в 2024 году кажется утопичным. В 2023 году собрали 14,3 тысячи грузовиков, а в начале 2025 года продажи упали на 51%. Ведущие российские автозаводы уже переходят на четырёхдневную рабочую неделю из-за кризиса. В таких условиях возврат к производству в Калуге маловероятен.
В декабре 2023 года загрузка завода грузовиками Урал представлялась первым этапом. Хотели расширить модельный ряд и привлечь азиатского партнёра. В нынешнем году вложения в выпуск грузовиков не ожидаются. Перевозчики возвращают машины лизингодателям, а запасы у дилеров растут.
Таким образом, автопром России сталкивается с серьёзными вызовами. Нищета спроса ставит под сомнение будущее многих предприятий. Тревожные времена требуют от всех участников рынка поиска новых решений и путей адаптации
Ранее грузовики семейства Next собирались в Калужской области из-за переполнённых мощностей. Однако в мае был запущен новый сборочный комплекс в Миассе, что решило проблему с производственными мощностями. Теперь завод Урал способен выпускать до 24 тысяч единиц в год.
План создания 19,4 тысячи машин в 2024 году кажется утопичным. В 2023 году собрали 14,3 тысячи грузовиков, а в начале 2025 года продажи упали на 51%. Ведущие российские автозаводы уже переходят на четырёхдневную рабочую неделю из-за кризиса. В таких условиях возврат к производству в Калуге маловероятен.
В декабре 2023 года загрузка завода грузовиками Урал представлялась первым этапом. Хотели расширить модельный ряд и привлечь азиатского партнёра. В нынешнем году вложения в выпуск грузовиков не ожидаются. Перевозчики возвращают машины лизингодателям, а запасы у дилеров растут.
Таким образом, автопром России сталкивается с серьёзными вызовами. Нищета спроса ставит под сомнение будущее многих предприятий. Тревожные времена требуют от всех участников рынка поиска новых решений и путей адаптации